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Olio Diesel: Qualità E Caratteristiche Di Conservazione!

Olio diesel: qualità e caratteristiche di conservazione!

OLIO DIESEL

Alcune caratteristiche di qualità e la cosiddetta contaminazione...

ASPETTO

È un test che consente una rapida indicazione visiva della qualità e identifica persino una contaminazione del prodotto. Il diesel deve essere pulito e privo di sostanze sospese come polvere, ruggine, acqua, ecc.
Questi contaminanti, quando presenti, possono ridurre la durata del filtro di veicoli e apparecchiature e compromettere il funzionamento dei motori.

Il test viene eseguito osservando, contro la luce naturale, un campione di 0,91 del prodotto contenuto in un contenitore di vetro trasparente e con una capacità totale di 1 litro.
La presenza di acqua libera o di materiali solidi non è osservata e, poiché il prodotto è limpido, si ritiene che il prodotto abbia superato questo test.

CONTENUTO DI ZOLFO

È indicativo della concentrazione di questo elemento nell'olio. Lo zolfo è un elemento indesiderabile in qualsiasi combustibile a causa dell'azione corrosiva dei suoi composti e della formazione di gas tossici come SO2 (anidride solforosa) e SO3 (triossido di zolfo), che si verifica durante la combustione del prodotto.
In presenza di acqua, il triossido di zolfo porta alla formazione di acido solforico (* H2SO4) che è altamente corrosivo per le parti metalliche dell'apparecchiatura, oltre ad essere inquinante.

Il test viene eseguito bruciando una piccola quantità di campione in attrezzature specifiche per questo scopo. Questo brucia lo zolfo presente negli ossidi che, dopo essere stati quantificati, danno la concentrazione totale di zolfo nell'olio. Sono disponibili anche apparecchiature che eseguono l'analisi a raggi X su un campione del prodotto, posto confinato in una scheda elettorale stessa.
In questo caso, gli atomi di zolfo assorbono energia di una specifica lunghezza d'onda in una quantità proporzionale alla concentrazione di zolfo presente nel diesel.

- PERCENTUALE DI ACQUA E SEDIMENTI

È una misura del contenuto di acqua e di altri contaminanti in sospensione nel prodotto e nel sedimento durante il test.
La presenza di questi contaminanti a livelli superiori a quelli prefissati, è altamente dannosa per il diesel poiché compromette la loro combustione oltre ad accelerare la saturazione del filtro e causare danni al sistema di alimentazione.
Nel sistema di stoccaggio questi contaminanti tendono a depositarsi sul fondo dei serbatoi e, se l'acqua è presente, favoriscono il deterioramento del diesel a causa dello sviluppo di colonie batteriche.

Il test viene fatto centrifugando 50 ml del campione miscelato con una quantità uguale di un solvente (toluene) in una provetta.
Alla fine, viene letto lo strato di acqua e di sedimenti presenti sul fondo del tubo, quindi viene calcolata la percentuale di acqua e sedimenti in relazione al campione prelevato.

- CONTENUTO DI CENERI

È il contenuto di residui inorganici, non combustibili, stabiliti dopo la combustione di un campione del prodotto.
Questa valutazione ha lo scopo di assicurare che i sali o gli ossidi di metallo, formati dopo la combustione del prodotto e che si presentano come abrasivi, non causino depositi in quantità tali da danneggiare i pistoni, la camera di combustione, ecc.

Il test consiste nel bruciare una certa quantità di campione, seguita dalla calcinazione del residuo con la sua successiva quantificazione come percentuale di cenere nell'olio.

- FILTER CLUTCH POINT

È definita come la temperatura massima alla quale il combustibile, una volta raffreddato in condizioni controllate, non scarica o necessita di più di 60 secondi per passare 20 ml del prodotto attraverso un filtro o non ritorna completamente alla fiala del test.
In pratica, il punto di intasamento rappresenta la temperatura ambientale alla quale il diesel inizia a provocare l'intasamento del filtro, la difficoltà di pompaggio e l'atomizzazione per la combustione.
Questi problemi sono causati dalla cristallizzazione di paraffine (composti presenti nel gasolio) e dall'acqua, se presente nel carburante anche in quantità molto piccole.

Il test è fatto in dispositivo automatico

LA CONTAMINAZIONE DELL'OLIO DIESEL

 diesel

Olio diesel

Oltre alla contaminazione di origine fisica, come polvere, particelle abrasive, acqua, ecc., Viene presa in considerazione la contaminazione prodotta dall'instabilità chimica del gasolio, che è una miscela completa di idrocarburi.
Molti di questi idrocarburi sono chimicamente stabili e non reagiscono rapidamente con l'ossigeno o altri elementi.

I prodotti paraffinici e naftenici rientrano in questa categoria. I prodotti aromatici, oleofili e diolefinici non sono più così stabili e tendono a reagire con l'ossigeno (gomme). Il materiale resinoso solubile può successivamente essere convertito in materiale insolubile mediante l'azione di temperature leggermente più elevate e periodi di conservazione più lunghi.
La presenza di acqua nei serbatoi, proveniente dalla condensazione dell'umidità dell'aria, a contatto con le parti metalliche e con lo zolfo del combustibile produrrà ossidi metallici che formano materiale solido abrasivo.
Questo materiale è costituito da minuscole particelle che hanno anche la stessa densità del gasolio e quindi non decantano o si separano in modo naturale dal prodotto. Danno quel tono marrone scuro al diesel contaminato.

L'acqua non contribuisce alla formazione delle gengive, ma fornisce un mezzo che favorisce la proliferazione di batteri, funghi e ruggine.
Tutto questo ambiente è presente in un serbatoio di accumulo che contribuisce ad accelerare l'intero processo di contaminazione.
L'ossidazione delle pareti interne di un carro armato accelera mentre viene svuotata dal consumo.

L'olio diesel è sostituito da pareti sempre più inquinate.

I recenti cambiamenti nelle specifiche del diesel hanno permesso di aggiungere Nafta a questo prodotto.
Poiché Nafta è un potente solvente, entrando in contatto con queste superfici ossidate e contaminate si dissolveranno queste incrostazioni che accelereranno la contaminazione del gasolio.
Questo è un altro fattore di auto-contaminazione.

I filtri naturali, installati accanto ai motori diesel, sono rapidamente intasati da carburante contaminato, a causa della ridotta area filtrante di questi elementi.
Questa ostruzione sarà tanto più rapida quanto maggiore sarà la contaminazione del gasolio ricevuto dai serbatoi.

Questi filtri a cartuccia naturali non svolgono il loro ruolo protettivo se il carburante che hanno ricevuto ha un livello di contaminazione più elevato rispetto alla loro capacità di rimuovere i contaminanti.

CURA PER PRESERVARE LA QUALITÀ DELL'OLIO DIESEL DURANTE LO STOCCAGGIO:

Olio diesel

Olio diesel

Dopo aver ricevuto il gasolio nei serbatoi di stoccaggio, è necessario prestare attenzione a preservarne le caratteristiche, evitando spese maggiori del necessario con la manutenzione di serbatoi di stoccaggio, veicoli e attrezzature.

Le seguenti raccomandazioni hanno lo scopo di aiutarti a preservare la qualità di questo carburante durante lo stoccaggio:

1. ISPEZIONARE E PULIRE I SERBATOI DI STOCCAGGIO:

I serbatoi per l'olio diesel richiedono una cura speciale. Poiché di solito sono fatti di acciaio al carbonio, si arrugginiscono con l'uso.
Nel tempo, la corrosione porta alla formazione di spessi strati di ruggine, che, mentre consuma la piastra dal serbatoio, vengono rilasciati e si depositano sul fondo del serbatoio.
Questa ruggine, con la ricezione di nuovi carichi diesel, viene girata e incorporata nel diesel, danneggiandone la qualità.

Se presente sul diesel, la ruggine può causare l'intasamento degli schermi filtranti o dei filtri dei camion e delle attrezzature in generale.
La corrosione può anche causare dei buchi nei serbatoi di stoccaggio, che causano perdite con conseguente perdita di prodotto e contaminazione dell'ambiente (suolo e acque sotterranee).
L'acqua può anche fluire dal terreno nei serbatoi attraverso questi fori.

Per evitare danni e preservare le caratteristiche del diesel, raccomandiamo l'adozione di una routine di pulizia e l'ispezione del sistema di stoccaggio.
Questa ispezione comprende il controllo della perfetta tenuta del coperchio dell'ugello di scarico, il controllo, la pulizia dei sospiri, la verifica della presenza di acqua e la valutazione dello stato di conservazione dei serbatoi.

2. EVITARE LA PRESENZA DI ACQUA IN DIESEL:

L'acqua che appare nel gasolio può provenire dalla condensazione dell'umidità nei serbatoi di stoccaggio, dall'ingresso dell'acqua piovana, dall'azione di sabotaggio, dalla manipolazione impropria, dalla contaminazione accidentale o dal processo di produzione stesso.
L'acqua, se presente nel serbatoio di stoccaggio del gasolio, porta allo sviluppo e alla moltiplicazione di colonie di microrganismi (batteri, funghi e lieviti) che si nutrono del diesel generando un materiale che sembra fango di colore marrone o scuro, che si denomina e che è costituito da colonie di batteri e il prodotto di corrosione delle vasche.
Oltre agli acidi organici dei fanghi, vengono generati alcoli ed eteri.

Le sostanze chimiche formate da microrganismi (acidi, alcoli, esteri, ecc.), Oltre a causare corrosione nei serbatoi di stoccaggio, stabilizzano l'emulsione tra acqua e gasolio.
Diesel, con queste sostanze si deteriora e ha un odore forte e aspro.
L'acqua emulsionata in questa condizione è difficile da separare nei filtri coalescenti (filtri primari). In questo modo, il diesel contaminato arriva nel sistema di alimentazione, danneggiandolo dalla corrosione.

3. EVITARE INVECCHIAMENTO DIESEL:

L'olio diesel subisce ossidazioni degradanti. L'uso del carburante in queste condizioni può causare l'intasamento del filtro del veicolo, l'usura della pompa d'iniezione e l'ostruzione dell'ugello del bruciatore quando il prodotto viene utilizzato per la cottura del forno.

- Per prevenire l'invecchiamento del diesel, adottare le seguenti precauzioni:

- NESSUN DIESEL STOCK PER UN LUNGO TEMPO:

La conservazione prolungata favorisce la contaminazione e l'invecchiamento del prodotto a causa della sua naturale ossidazione.
Questa ossidazione porta alla formazione di sedimenti di origine chimica e modifica il colore del gasolio, falli i filtri del veicolo e intasa gli ugelli dei bruciatori di forni e caldaie.

- NON UTILIZZARE VASILHAME, CONNESSIONI, VALVOLE, SCHERMI, FILTRI O TUBI DI RAME, OTTONE O OTTONE:

Il contatto del diesel con il rame o le sue leghe ne accelera la degradazione, che è dovuta alle complesse reazioni chimiche che si verificano tra i costituenti del prodotto. Questo accelera il cambiamento di colore del prodotto e porta alla formazione di sedimenti che intasano i filtri del veicolo e aumentano la formazione di depositi nel motore.

- NON LASCIARE DIESEL ESPOSTO A TEMPERATURE ELEVATE:

Il gasolio, se esposto a temperature elevate (oltre la temperatura ambiente) se conservato o fermato in condotte, "invecchia" più rapidamente generando sedimenti che, come abbiamo visto, generano problemi durante l'uso.

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