- Precisione e tecnologia di iniezione diesel
- Funzione ugello iniettore diesel
- Tipi di iniettori dell'ugello
- Come il gasolio inquinato consuma il motore
Esistono diversi tipi di pompe di iniezione e ugelli per iniettori.
Gli acciai utilizzati nella produzione di componenti per iniezione sono di altissima qualità. Un semplice test di questa precisione: In pratica, in un motore, queste parti funzionano a temperature molto elevate e subiscono usura prematura ed esagerata quando il gasolio è inquinato. Il corpo e l'ago dell'ugello dell'iniettore vengono portati l'uno all'altro. Ogni ago ha quindi un singolo corpo che corrisponde ad esso, e viceversa. Sia l'ago che il corpo non possono essere sostituiti separatamente, poiché costituiscono un'unità. L'iniettore dell'ugello è che introduce il combustibile nella camera di combustione in modo tale che la sua combustione sia il più completa possibile. La pompa di iniezione invia il gasolio agli iniettori ad alta pressione (fino a 1000 kg / cm2); l'ugello dell'iniettore evapora questo combustibile nell'aria compressa (della camera di combustione) a più di 700ºC, provocando la combustione spontanea del gasolio. È in questa frazione di millisecondi che il carburante si trasforma in energia; è in questo momento che il motore ha bisogno di un diesel ben filtrato per funzionare in modo efficiente ed economico. L'olio diesel deve essere spruzzato come uno spray. Ci sono ugelli per ugelli in uno o più fori. Per ottenere la migliore distribuzione possibile del combustibile nella camera di combustione, i fori (fino a 12) sono disposti simmetricamente.Precisione e tecnologia di iniezione diesel
Funzione ugello iniettore diesel
Tipi di iniettori dell'ugello
I diametri dei soliti fori degli ugelli iniziano con 0,2 mm, sempre con incrementi di 0,02 mm, ovvero inferiori al diametro di un capello.
Se l'ugello dell'iniettore è consumato in questa occasione, il gasolio verrà "spruzzato" all'interno del motore e lo spreco del carburante carbonizzato inizierà a trasformare il fumo nero.
Come il gasolio inquinato consuma il motore
Prima di raggiungere i cilindri del motore, dove si trasforma in energia, le impurità contenute nel gasolio avranno già causato gravi problemi di usura prematura ai vari componenti del veicolo.
Il serbatoio del carburante avrà le sue pareti interne attaccate, i filtri primario e secondario saranno già saturati e ostacoleranno il flusso misurato tecnicamente del carburante.
La pompa d'iniezione sarà già deregolata e consumata e le tubazioni che portano al gasolio saranno parzialmente intasate.Negli ugelli di iniezione, il problema dei guasti di iniezione causati dalle micro impurezze è altamente dannoso.
A causa della precisione, i microinquinanti causano un'erosione prematura in queste parti, che mancheranno le sue prestazioni.
L'olio diesel, invece di essere spruzzato, viene "spruzzato" nel motore.
Questo eccesso di carburante inquinato è che si trasforma in fumo nero e causerà anche l'usura del rivestimento del cilindro, delle fasce elastiche, del pistone sulle valvole di aspirazione e contaminerà l'olio lubrificante in tutto il carter che a sua volta danneggerà tutti i componenti che sono lubrificati, come ad esempio: biella, reticolato, tuchos.
Conclusione: l'intero motore diventa non regolato, perde potenza e le spese eccessive con manutenzione e consumo sono accentuate.
L'uso di gasolio con impurità considerevoli (che, sebbene estremamente fini, sono altamente abrasive) danneggia in tal modo le parti del sistema di iniezione e di altri componenti.
Quando i pistoni, gli anelli e i cilindri si consumano, l'olio lubrificante si spinge troppo in alto sul motore e inizia ad essere carbonizzato dalle alte temperature.
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